海上丝绸之路构成于汉武帝之时。从我国动身，向西飞行的南海航线，是海上丝绸之路的主线。与此同时，还有一条由我国向东抵达朝鲜半岛和日本列岛的东海航线，它在海上丝绸之路中占非必须的位置。关于汉代丝绸之路的南海航线，《汉书·地舆志》记载汉武帝差遣的使者和应募的商人出海交易的航程说：自日南（今越南中部）或徐闻（今属广东）、合浦（今属广西）搭船出海，顺中南半岛东岸南行，经五个月抵达湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。复沿中南半岛的西岸北行，经四个月航抵湄南河口的邑卢（今泰国之佛统）。自此南下沿马来半岛东岸，经二十余日驶抵湛离（今泰国之巴蜀），在此弃船登岸，横越地峡，步行十余日，抵达夫首都卢（今缅甸之丹那沙林）。再登船向西飞行于印度洋，经两个多月抵达黄支国（今印度东南海岸之康契普腊姆）。回国时，由黄支南下至已不程国（今斯里兰卡），然后向东直航，经八个月驶抵马六甲海峡，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散岛），终究再飞行两个多月，由皮宗驶达日南郡的象林县境（治地点今越南维川县南的茶荞）。

  宋代今后， 跟着我国南边的进一步开发和经济重心的南移，从广州、泉州、杭州等地动身的海上航路日益兴旺，越走越远，从南洋到阿拉伯海，乃至远达非洲东海岸，人们把这些海上交易往来的各条航线，通称之为“海上丝绸之路”。

  西汉时期，南边南粤国与印度半岛之间的海路现已注册。汉武帝灭南越国后，凭仗海路拓宽了海贸规划，这时“海上丝绸之路”鼓起。

  汉末三国处于丝绸之路从陆地转向海洋的承上启下与海上丝绸之路终究构成的关键时期。因为同曹魏、刘蜀在长江上作战与海上交通的需求，孙吴活跃开展水军，船舰的规划与制作有了很大前进，技能先进，规划也很大。在三国后边的其他南边政权（东晋、宋、齐、梁、陈）也一向与北方坚持，也推动了造船、帆海技能的开展，帆海经历的堆集为海上丝绸之路开展供给了良好条件。

  魏晋今后，海上丝绸之路构成：以广州为起点，经海南岛东面海域，直穿西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾，对外交易触及15个国家和区域，丝绸是首要的输出品。

  海上丝绸之路拓荒后，在隋唐曾经，即公元6世纪至7世纪，它仅仅陆上丝绸之路的一种弥补方式。但到隋唐时期，因为西域烽火不断，陆上丝绸之路被战役阻断，代之而兴的便是海上丝绸之路。

  到唐代，伴跟着我国造船、帆海技能的开展，我国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，以及非洲大陆的航路纷繁注册并延伸，海上丝绸之路终究代替陆上丝绸之路，成为我国对外往来的首要通道。

  宋代造船技能和帆海技能明显提高，指南针大范围的应用于帆海，我国商船的远航才能大为加强。宋朝与东南滨海国家绝大多数时刻保持着友好关系，广州成为海外交易榜首大港。

  元朝在经济上选用重商主义方针，鼓舞海外交易，同我国交易的国家和区域已扩大到亚、非、欧、美各大洲，并拟定了可谓我国历史上榜首部系统性较强的外贸办理规律。海上丝绸之路开展也进入鼎盛时期。

  明代海上丝绸之路航线已扩展至全球，进入极盛时期。向西飞行的郑和七下西洋，是明朝政府安排的大规划帆海活动，曾抵达亚洲、非洲39个国家和区域，这对后来达·伽马拓荒欧洲到印度的当地航线，以及对麦哲伦的举世飞行都具有先导效果。向东飞行的“广州—拉丁美洲航线年），由广州起航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港，穿过海峡进入太平洋，东行至墨西哥西海岸。

  明清两代，因为政府实施海禁方针，广州成为我国仅有对外敞开的交易大港。广州的海上丝绸之路交易比唐、宋两代取得更大的开展，构成了空前的全球性大循环交易，并一向连续至战役前夕而不衰。战役后，我国海权损失，滨海口岸被逼敞开，成为西方推销产品的商场。从此，海上丝路一蹶不振，进入了式微期。这种情况贯穿整个民国时期，直至新我国建立前夕。

  张骞出使西域后，汉朝的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也纷繁东来。他们把我国的丝和纺织品，从长安经过河西走廊、今新疆区域，运往西亚，再转运到欧洲，又把西域各国的奇珍异宝输入我国内地。这条交流中西交通的陆上要道，便是历史上闻名的丝绸之路。汉武帝今后，西汉的商人还常出海交易，拓荒了海上交通要道，这便是历史上闻名的海上丝绸之路。回来搜狐，检查更加多